Antofagasta plc, matriz de Antofagasta Minerals y empresa listada en la Bolsa de Londres, informó cambios relevantes en la composición de su directorio a partir del 27 de enero de 2026, fecha en que Andrónico Luksic Craig dejó su cargo como director no ejecutivo, tras 12 años de participación en la mesa directiva. Mediante una comunicación oficial, Luksic Craig explicó que tomó esta decisión con la convicción de que, tras superar los 70 años, es momento de abrir espacios para que nuevas generaciones asuman responsabilidades en la conducción estratégica de la compañía. Según señala Reporte Minero, Como parte del proceso de renovación, el directorio designó a Andrónico Luksic Lederer como nuevo director no ejecutivo de Antofagasta plc, cargo que asumirá formalmente a contar del 1 de marzo de 2026. Previamente, el ejecutivo dejará su rol como vicepresidente de Desarrollo de Antofagasta Minerals el 1 de febrero del mismo año. Desde esa fecha, Luksic Lederer asumirá nuevas funciones como vicepresidente del directorio de Quiñenco S.A., enfocándose especialmente en inversiones y desarrollo de nuevos negocios, además de integrarse al directorio de Antofagasta plc, fortaleciendo así la estructura de gobierno corporativo del grupo. El presidente del directorio, Jean-Paul Luksic, agradeció el aporte realizado por Andrónico Luksic Craig durante más de una década, destacando su compromiso y experiencia. Asimismo, valoró la trayectoria de Luksic Lederer, subrayando su liderazgo en transacciones estratégicas, proyectos de exploración y el impulso de operaciones en Perú. Cabe recordar que Antofagasta plc también es controladora del Ferrocarril Antofagasta Bolivia (FCAB), activo clave para la logística minera y el desarrollo de las operaciones del grupo en el norte de Chile.
Un nuevo revés sufrió la estrategia de industrialización del litio en Chile, luego de que la Corporación de Fomento de la Producción (Corfo) dejara sin efecto la calidad de Productor Especializado otorgada a la empresa china BYD, líder mundial en electromovilidad. La decisión se adoptó tras constatar que la compañía no cumplió con el inicio de operaciones de su proyecto en la fecha límite establecida en las bases, fijada para el 31 de diciembre de 2025. La medida confirma el fracaso definitivo del proyecto de planta de cátodos y baterías de litio que BYD pretendía instalar en la Región de Antofagasta, iniciativa anunciada durante el primer semestre de 2023 en el marco de la Estrategia Nacional del Litio impulsada por el Gobierno. Ese mismo año, el grupo chino Tsingshan —otro actor relevante del sector— también desistió de su proyecto industrial, dejando sin efecto las dos únicas iniciativas de este tipo en el país. Ambos proyectos contemplaban una inversión conjunta de US$523 millones y la generación de más de mil empleos, además de acceder a un suministro preferente de carbonato de litio de hasta 11.244 toneladas anuales, proveniente de SQM, bajo contratos vigentes hasta 2030. El objetivo era avanzar en la agregación de valor local al litio chileno, uno de los ejes centrales anunciados por el Ejecutivo en abril de 2023. Sin embargo, las plantas nunca se construyeron. En mayo de 2024, BYD informó la postergación de su proyecto en Antofagasta, argumentando dificultades asociadas a la tramitación de permisos, retrasos en la definición de terrenos fiscales y falta de certezas institucionales. A esto se sumó la preocupación por el horizonte limitado del suministro de litio, acotado contractualmente hasta 2030, lo que afectaba la viabilidad de largo plazo del negocio. Durante 2025, la compañía solicitó extender el plazo de su condición de Productor Especializado o modificar el mecanismo de cálculo del precio preferente, peticiones que fueron rechazadas por Corfo al no estar contempladas en las bases del proceso. En paralelo, Tsingshan fue el primer proyecto en caer, luego de no constituir en Chile la sociedad requerida para desarrollar su iniciativa. Según antecedentes conocidos en mayo de 2025, la empresa habría decidido retirarse ya en 2024, influida por el cambio en las condiciones del mercado internacional del litio, marcado por la caída de precios tras el “peak” registrado en 2022. Este escenario vuelve a abrir el debate sobre los desafíos regulatorios, institucionales y de mercado que enfrenta Chile para avanzar desde la extracción hacia una industria de mayor valor agregado en torno al litio.
La Región de Antofagasta avanza en su objetivo de dejar atrás su histórica dependencia minera para transformarse en el principal hub logístico del Cono Sur. Este desafío fue abordado en el “Seminario de Infraestructura Logística para la Consolidación del Corredor Bioceánico”, organizado por el Gobierno Regional junto al Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI), con Ferrocarril Antofagasta (FCAB) como anfitrión, instancia que permitió proyectar una hoja de ruta estratégica con horizonte al año 2050. La meta es posicionar a Antofagasta como una plataforma de servicios de clase mundial, capaz de aprovechar su ubicación privilegiada para conectar el Atlántico con el Pacífico, facilitando el comercio internacional entre Sudamérica y el Asia Pacífico. En este contexto, el gerente general de la Empresa Portuaria Antofagasta (EPA), Carlos Escobar, destacó el rol actual de la región como eje exportador del país, señalando que cerca del 35% del valor FOB de las exportaciones chilenas transita por sus aduanas. La consolidación del Corredor Bioceánico permitiría captar el flujo comercial proveniente de Brasil, Paraguay y Argentina, reduciendo tiempos logísticos y costos de transporte hacia los mercados asiáticos. Para avanzar en esta meta, el Gobierno Regional informó un convenio con el Ministerio de Obras Públicas por $700 mil millones destinados a estandarizar rutas estratégicas asociadas al corredor. A esto se suma una inversión adicional cercana a los $95 mil millones en convenios portuarios. Como parte de los avances visibles, se inició recientemente la instalación de señalética oficial en las principales rutas de la región, reforzando la identidad de Antofagasta como puerta de entrada y salida del corredor, y marcando el trazado que conecta el Trópico de Capricornio con los puertos del Pacífico. No obstante, las autoridades recalcaron que el éxito del modelo depende de la articulación público-privada. El director ejecutivo del CPI, Carlos Cruz, enfatizó que el desarrollo logístico requiere una participación activa del sector empresarial, mientras que Escobar subrayó que el Estado puede habilitar la infraestructura base, pero el crecimiento real depende de que los privados multipliquen esa inversión. Por su parte, el gobernador regional Ricardo Díaz sostuvo que este proceso debe traducirse en beneficios concretos para la ciudadanía, impulsando la diversificación del empleo, la atracción de capital humano y una planificación urbana que acompañe el nuevo rol estratégico de Antofagasta en el comercio internacional.
Puerto Antofagasta anunció la apertura de seis procesos de licitación pública asociados a proyectos estratégicos de infraestructura, logística y servicios, orientados a fortalecer la operación portuaria, mejorar la seguridad de sus instalaciones y potenciar el sistema logístico regional bajo una planificación de largo plazo. Entre las principales iniciativas se encuentra el mejoramiento del dragado de los sitios 1 y 2, que permitirá optimizar las condiciones operativas del terminal mediante la remoción de cerca de 46 mil metros cúbicos de material marino, incrementando el calado y facilitando el acceso de naves de mayor tamaño. A ello se suma la renovación integral de las defensas del muelle del Frente 1, con el reemplazo de 25 unidades por sistemas de alta absorción de energía, reforzando la seguridad de atraque. En materia logística terrestre, el puerto impulsará la construcción de una zona de descanso para camiones en el sector La Negra, con más de 24 mil metros cuadrados de superficie habilitada, servicios básicos y luminarias solares. Además, se ejecutará una nueva caletera de tránsito de 4,5 kilómetros para mejorar la conectividad vial y segregar los flujos de transporte de carga vinculados a la actividad portuaria. A nivel regional, también se contempla el desarrollo de un estudio diagnóstico para evaluar preliminarmente el potencial portuario de Tocopilla, iniciativa que permitirá generar antecedentes técnicos y estratégicos para futuras inversiones en infraestructura multipropósito. Desde Puerto Antofagasta destacaron que esta cartera de proyectos permitirá fortalecer la operación actual y, al mismo tiempo, generar condiciones habilitantes para el crecimiento futuro del sistema logístico regional. Asimismo, se abrió una licitación para Servicios de Inspección Técnica de Obras (ITO), con el fin de asegurar una adecuada supervisión técnica, administrativa y de calidad durante la ejecución de las obras. Estas iniciativas se enmarcan en el convenio de programación suscrito con el Gobierno Regional, cuyo objetivo es duplicar la capacidad portuaria y preparar a Antofagasta para enfrentar los desafíos del comercio exterior, las nuevas industrias y la proyección del Corredor Bioceánico como eje estratégico de integración. Las bases de las licitaciones estarán disponibles entre el 19 de enero y el 8 de febrero para proyectos de infraestructura y logística, mientras que el proceso ITO se extenderá entre el 26 de enero y el 16 de febrero de 2026. Las empresas interesadas podrán realizar consultas a través de los canales oficiales de Puerto Antofagasta.
Continúa el cuarto día de huelga legal del Sindicato Nacional N°2 de trabajadores de Finning, paralización que se inició tras no lograrse un acuerdo entre las partes durante el proceso de negociación colectiva. La movilización actualmente involucra a más de 500 trabajadores sindicalizados, quienes prestan servicios en distintas faenas y contratos asociados a la gran minería, principalmente en operaciones vinculadas a compañías como BHP y Codelco. El sindicato ha detenido completamente sus labores en el Centro Logístico La Negra, instalación estratégica de la empresa en la región, encargada del despacho de componentes y repuestos para diversas operaciones mineras del norte del país. Junto a la paralización de actividades, los trabajadores han realizado acciones de presión en la denominada Ruta de la Minería (B-475), vía que conecta la ciudad de Antofagasta con faenas como Minera Escondida, Zaldívar y otros proyectos mineros. Estas interrupciones han provocado retrasos en los cambios de turno y extensas filas de camiones y buses de transporte de personal, afectando el flujo habitual del sector. ORIGEN DEL CONFLICTO Aquello se concretaría por diferencias en los montos ofrecidos como bono de término de conflicto y por lo que califican, según los trabajadores, como un trato desigual respecto de otros sindicatos de la compañía, los cuales habrían negociado bajo modalidades distintas durante el último periodo. En ese contexto, el sindicato ha señalado que otras organizaciones internas accedieron a beneficios económicos superiores y a la aplicación anticipada de mejoras contractuales, mientras que su propuesta quedó por debajo de dichos acuerdos, pese a que la mayoría de sus socios aprobó la huelga mediante votación. Hasta el momento, no existen novedades sobre eventuales avances en el proceso de negociación. En tanto, el Sindicato N°2 confirmó que la paralización se mantiene vigente mientras no existan nuevas instancias de diálogo que permitan acercar posiciones entre las partes.
Antofagasta plc, matriz de Antofagasta Minerals y empresa listada en la Bolsa de Londres, informó cambios relevantes en la composición de su directorio a partir del 27 de enero de 2026, fecha en que Andrónico Luksic Craig dejó su cargo como director no ejecutivo, tras 12 años de participación en la mesa directiva. Mediante una comunicación oficial, Luksic Craig explicó que tomó esta decisión con la convicción de que, tras superar los 70 años, es momento de abrir espacios para que nuevas generaciones asuman responsabilidades en la conducción estratégica de la compañía. Según señala Reporte Minero, Como parte del proceso de renovación, el directorio designó a Andrónico Luksic Lederer como nuevo director no ejecutivo de Antofagasta plc, cargo que asumirá formalmente a contar del 1 de marzo de 2026. Previamente, el ejecutivo dejará su rol como vicepresidente de Desarrollo de Antofagasta Minerals el 1 de febrero del mismo año. Desde esa fecha, Luksic Lederer asumirá nuevas funciones como vicepresidente del directorio de Quiñenco S.A., enfocándose especialmente en inversiones y desarrollo de nuevos negocios, además de integrarse al directorio de Antofagasta plc, fortaleciendo así la estructura de gobierno corporativo del grupo. El presidente del directorio, Jean-Paul Luksic, agradeció el aporte realizado por Andrónico Luksic Craig durante más de una década, destacando su compromiso y experiencia. Asimismo, valoró la trayectoria de Luksic Lederer, subrayando su liderazgo en transacciones estratégicas, proyectos de exploración y el impulso de operaciones en Perú. Cabe recordar que Antofagasta plc también es controladora del Ferrocarril Antofagasta Bolivia (FCAB), activo clave para la logística minera y el desarrollo de las operaciones del grupo en el norte de Chile.
Un nuevo revés sufrió la estrategia de industrialización del litio en Chile, luego de que la Corporación de Fomento de la Producción (Corfo) dejara sin efecto la calidad de Productor Especializado otorgada a la empresa china BYD, líder mundial en electromovilidad. La decisión se adoptó tras constatar que la compañía no cumplió con el inicio de operaciones de su proyecto en la fecha límite establecida en las bases, fijada para el 31 de diciembre de 2025. La medida confirma el fracaso definitivo del proyecto de planta de cátodos y baterías de litio que BYD pretendía instalar en la Región de Antofagasta, iniciativa anunciada durante el primer semestre de 2023 en el marco de la Estrategia Nacional del Litio impulsada por el Gobierno. Ese mismo año, el grupo chino Tsingshan —otro actor relevante del sector— también desistió de su proyecto industrial, dejando sin efecto las dos únicas iniciativas de este tipo en el país. Ambos proyectos contemplaban una inversión conjunta de US$523 millones y la generación de más de mil empleos, además de acceder a un suministro preferente de carbonato de litio de hasta 11.244 toneladas anuales, proveniente de SQM, bajo contratos vigentes hasta 2030. El objetivo era avanzar en la agregación de valor local al litio chileno, uno de los ejes centrales anunciados por el Ejecutivo en abril de 2023. Sin embargo, las plantas nunca se construyeron. En mayo de 2024, BYD informó la postergación de su proyecto en Antofagasta, argumentando dificultades asociadas a la tramitación de permisos, retrasos en la definición de terrenos fiscales y falta de certezas institucionales. A esto se sumó la preocupación por el horizonte limitado del suministro de litio, acotado contractualmente hasta 2030, lo que afectaba la viabilidad de largo plazo del negocio. Durante 2025, la compañía solicitó extender el plazo de su condición de Productor Especializado o modificar el mecanismo de cálculo del precio preferente, peticiones que fueron rechazadas por Corfo al no estar contempladas en las bases del proceso. En paralelo, Tsingshan fue el primer proyecto en caer, luego de no constituir en Chile la sociedad requerida para desarrollar su iniciativa. Según antecedentes conocidos en mayo de 2025, la empresa habría decidido retirarse ya en 2024, influida por el cambio en las condiciones del mercado internacional del litio, marcado por la caída de precios tras el “peak” registrado en 2022. Este escenario vuelve a abrir el debate sobre los desafíos regulatorios, institucionales y de mercado que enfrenta Chile para avanzar desde la extracción hacia una industria de mayor valor agregado en torno al litio.
La Región de Antofagasta avanza en su objetivo de dejar atrás su histórica dependencia minera para transformarse en el principal hub logístico del Cono Sur. Este desafío fue abordado en el “Seminario de Infraestructura Logística para la Consolidación del Corredor Bioceánico”, organizado por el Gobierno Regional junto al Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI), con Ferrocarril Antofagasta (FCAB) como anfitrión, instancia que permitió proyectar una hoja de ruta estratégica con horizonte al año 2050. La meta es posicionar a Antofagasta como una plataforma de servicios de clase mundial, capaz de aprovechar su ubicación privilegiada para conectar el Atlántico con el Pacífico, facilitando el comercio internacional entre Sudamérica y el Asia Pacífico. En este contexto, el gerente general de la Empresa Portuaria Antofagasta (EPA), Carlos Escobar, destacó el rol actual de la región como eje exportador del país, señalando que cerca del 35% del valor FOB de las exportaciones chilenas transita por sus aduanas. La consolidación del Corredor Bioceánico permitiría captar el flujo comercial proveniente de Brasil, Paraguay y Argentina, reduciendo tiempos logísticos y costos de transporte hacia los mercados asiáticos. Para avanzar en esta meta, el Gobierno Regional informó un convenio con el Ministerio de Obras Públicas por $700 mil millones destinados a estandarizar rutas estratégicas asociadas al corredor. A esto se suma una inversión adicional cercana a los $95 mil millones en convenios portuarios. Como parte de los avances visibles, se inició recientemente la instalación de señalética oficial en las principales rutas de la región, reforzando la identidad de Antofagasta como puerta de entrada y salida del corredor, y marcando el trazado que conecta el Trópico de Capricornio con los puertos del Pacífico. No obstante, las autoridades recalcaron que el éxito del modelo depende de la articulación público-privada. El director ejecutivo del CPI, Carlos Cruz, enfatizó que el desarrollo logístico requiere una participación activa del sector empresarial, mientras que Escobar subrayó que el Estado puede habilitar la infraestructura base, pero el crecimiento real depende de que los privados multipliquen esa inversión. Por su parte, el gobernador regional Ricardo Díaz sostuvo que este proceso debe traducirse en beneficios concretos para la ciudadanía, impulsando la diversificación del empleo, la atracción de capital humano y una planificación urbana que acompañe el nuevo rol estratégico de Antofagasta en el comercio internacional.
Puerto Antofagasta anunció la apertura de seis procesos de licitación pública asociados a proyectos estratégicos de infraestructura, logística y servicios, orientados a fortalecer la operación portuaria, mejorar la seguridad de sus instalaciones y potenciar el sistema logístico regional bajo una planificación de largo plazo. Entre las principales iniciativas se encuentra el mejoramiento del dragado de los sitios 1 y 2, que permitirá optimizar las condiciones operativas del terminal mediante la remoción de cerca de 46 mil metros cúbicos de material marino, incrementando el calado y facilitando el acceso de naves de mayor tamaño. A ello se suma la renovación integral de las defensas del muelle del Frente 1, con el reemplazo de 25 unidades por sistemas de alta absorción de energía, reforzando la seguridad de atraque. En materia logística terrestre, el puerto impulsará la construcción de una zona de descanso para camiones en el sector La Negra, con más de 24 mil metros cuadrados de superficie habilitada, servicios básicos y luminarias solares. Además, se ejecutará una nueva caletera de tránsito de 4,5 kilómetros para mejorar la conectividad vial y segregar los flujos de transporte de carga vinculados a la actividad portuaria. A nivel regional, también se contempla el desarrollo de un estudio diagnóstico para evaluar preliminarmente el potencial portuario de Tocopilla, iniciativa que permitirá generar antecedentes técnicos y estratégicos para futuras inversiones en infraestructura multipropósito. Desde Puerto Antofagasta destacaron que esta cartera de proyectos permitirá fortalecer la operación actual y, al mismo tiempo, generar condiciones habilitantes para el crecimiento futuro del sistema logístico regional. Asimismo, se abrió una licitación para Servicios de Inspección Técnica de Obras (ITO), con el fin de asegurar una adecuada supervisión técnica, administrativa y de calidad durante la ejecución de las obras. Estas iniciativas se enmarcan en el convenio de programación suscrito con el Gobierno Regional, cuyo objetivo es duplicar la capacidad portuaria y preparar a Antofagasta para enfrentar los desafíos del comercio exterior, las nuevas industrias y la proyección del Corredor Bioceánico como eje estratégico de integración. Las bases de las licitaciones estarán disponibles entre el 19 de enero y el 8 de febrero para proyectos de infraestructura y logística, mientras que el proceso ITO se extenderá entre el 26 de enero y el 16 de febrero de 2026. Las empresas interesadas podrán realizar consultas a través de los canales oficiales de Puerto Antofagasta.
Continúa el cuarto día de huelga legal del Sindicato Nacional N°2 de trabajadores de Finning, paralización que se inició tras no lograrse un acuerdo entre las partes durante el proceso de negociación colectiva. La movilización actualmente involucra a más de 500 trabajadores sindicalizados, quienes prestan servicios en distintas faenas y contratos asociados a la gran minería, principalmente en operaciones vinculadas a compañías como BHP y Codelco. El sindicato ha detenido completamente sus labores en el Centro Logístico La Negra, instalación estratégica de la empresa en la región, encargada del despacho de componentes y repuestos para diversas operaciones mineras del norte del país. Junto a la paralización de actividades, los trabajadores han realizado acciones de presión en la denominada Ruta de la Minería (B-475), vía que conecta la ciudad de Antofagasta con faenas como Minera Escondida, Zaldívar y otros proyectos mineros. Estas interrupciones han provocado retrasos en los cambios de turno y extensas filas de camiones y buses de transporte de personal, afectando el flujo habitual del sector. ORIGEN DEL CONFLICTO Aquello se concretaría por diferencias en los montos ofrecidos como bono de término de conflicto y por lo que califican, según los trabajadores, como un trato desigual respecto de otros sindicatos de la compañía, los cuales habrían negociado bajo modalidades distintas durante el último periodo. En ese contexto, el sindicato ha señalado que otras organizaciones internas accedieron a beneficios económicos superiores y a la aplicación anticipada de mejoras contractuales, mientras que su propuesta quedó por debajo de dichos acuerdos, pese a que la mayoría de sus socios aprobó la huelga mediante votación. Hasta el momento, no existen novedades sobre eventuales avances en el proceso de negociación. En tanto, el Sindicato N°2 confirmó que la paralización se mantiene vigente mientras no existan nuevas instancias de diálogo que permitan acercar posiciones entre las partes.
